Una preocupación igual del detalle y de la calidad dirige la selección de Multi-Taller en materia de neumáticos. Responde a un pliego de condiciones preciso y exigente, y propone productos adaptados a las previsiones de los consumidores por su diversidad, su calidad y su precio. Nuestra sola preocupación es responder a sus necesidades. A la hora de elegir un buen neumático nuestros expertos le pueden ayudar, a realizar la elección correcta en función de las características técnicas determinadas por el fabricante, tamaño e indicaciones de velocidad del neumático y el tipo de conducción que usted realiza.Las gamas neumáticos Turismo responden a cada una de las especificidades de utilización privilegiando placer y seguridad   Turismo  Multi-Taller se le presenta aquí una selección de neumáticos entre las marcas más grandes, con la voluntad de encontrar el buen neumático para el buen conductor.  Plenamente vivir sus envidias de evasión tomando los atajos, es apasionante a condición de que la aventura no gire a la pesadilla! Para atravesar sin atesta los pasos difíciles, Multi-Taller aconseja y equipa vuestro todo terreno gracias a una selección de productos de calidad a los mejores precios. Pero el 4x4, es también una manera diferente de vivir la conducion en la ciudad: más alto, más espacios, más agradables para atravesar aceras los neumáticos son tanto más importantes de allí y necesitan una vigilancia aumentada por especialistas. Existen tres categorías de neumáticos 4x4: Neumático Expide (100%) para la autopista o la ciudad Neumático Mixto para el camino, el pradera o bajo bosque Neumático Fuera de Camino para la arena, el lodo o el peñascos. Consejos Multi-Taller   1) Coloque los mejores en la parte trasera. La experiencia ha demostrado que los neumáticos suelen desgastarse a ritmos diferentes por lo que ADAC aconseja que los neumáticos nuevos se coloquen en la parte trasera y los menos gastados en la parte delantera. Los experimentos prácticos de conducción han demostrado que el agarre de las ruedas traseras es crucial para la estabilidad direccional. Si un neumático explota en la parte trasera, esto generalmente lleva a un deslizamiento descontrolado. Por otro lado, perder el agarre en la parte delantera significa que el vehículo continuará derrapando en línea recta. Por supuesto que esto no es demasiado agradable pero, en comparación, es menos riesgoso. El desgaste irregular de los neumáticos es sobre todo un problema de los vehículos con tracción delantera ya que en este caso las fuerzas de dirección, frenado y conducción  impactan en conjunto sobre los neumáticos. Para contrarrestar esto, ADAC recomienda intercambiar los neumáticos de la parte delantera y trasera cada 10.000 kilómetros aproximadamente. De este modo, los cuatro neumáticos se desgastan de forma uniforme por lo que posteriormente pueden reemplazarse al mismo tiempo. 2. Profundidad de la banda de rodamiento Debe seguir el consejo de ADAC para los neumáticos de invierno y asegurarse de que la profundidad de la banda de rodamiento sea de al menos 4 milímetros. El requerimiento legal es generalmente de al menos 1,6 milímetros. No es necesario mencionar que su taller Multi-Taller se ocupará de sus neumáticos de forma que no afecte el medioambiente. En superficies mojadas, el agarre de un neumático, especialmente un neumático ancho, disminuye de forma importante, aún con una profundidad de la banda de rodamiento de 4 mm. Los neumáticos ya no pueden desplazar la capa de agua y pierden contacto con la carretera, por lo que el vehículo pierde la capacidad de dirección y frenado. Por lo tanto, es importante no dejar que los neumáticos se desgasten y alcancen la profundidad mínima legal de 1,6 mm de la banda de rodamiento. Reemplace los neumáticos de verano a más tardar cuando la profundidad de la banda de rodamiento restante alcance entre 2 y 2,5 mm dependiendo del grosor y los de invierno cuando alcancen los 4 mm. 3. Ahorre combustible con la presión de aire correcta de los neumáticos. La presión de aire correcta del neumático puede salvar vidas Aún media baria menos representa una diferencia de presión en los neumáticos que aumenta el consumo de combustible hasta en un 5%. Asimismo, contar con muy poca presión reduce la vida útil del neumático así como la seguridad del frenado. Por lo tanto, préstele atención a la presión de aire del neumático. Generalmente, puede hallar los valores correctos para su vehículo en el interior de la puerta de llenado del depósito de combustible o en el lateral estrecho de la puerta del conductor debajo de la cerradura. Debe controlar siempre la presión de aire del neumático cuando esté frío. No debe hacerlo si ha estado conduciendo por la autopista/autovía durante dos horas o si uno de los laterales del automóvil ha estado bajo el sol. Cuando adquiera neumáticos nuevos deberá optar por la clase que ahorra energía. Éstos reducen el arrastre hasta en un 20%. 4.  el neumático de repuesto? Prácticamente ninguna parte del automóvil recibe menos atención que el neumático de repuesto. Viaja con nosotros durante años, generalmente escondido bajo una lona en el piso del maletero y completamente olvidado. Sin embargo, debido a que usted desconoce cuándo experimentará la próxima pinchadura de neumático, debe prestarle mucha atención al “quinto neumático del auto", en el verdadero sentido de la frase, apenas tenga la oportunidad. Primero y principal, debe prestarle atención a la presión de aire del neumático de repuesto, que frecuentemente disminuye a 1 baria o aún menos por descuido. En este estado, el neumático de repuesto no le será de mucha ayuda si sufre una pinchadura. Por lo tanto, infle el neumático 0,5 barias más de la presión de aire máxima que se indica en su manual del conductor apenas tenga la oportunidad. ¡Controle la presión de aire del neumático de repuesto al menos una vez por año!   5. tapas de valvulas Pese a pasar inadvertidas, las tapas de las válvulas son una parte importante de la rueda del automóvil. Si falta la tapa de alguna válvula, puede acumularse polvo en la entrada de ésta. El polvo se traslada al interior del neumático cuando se lo infla con aire y puede interponerse entre la entrada de la válvula y la cara de empuje de ésta. Esto puede ocasionar que la válvula no cierre correctamente y que el neumático pierda aire constantemente. Dicho neumático se doblará excesivamente y es posible que falle antes de tiempo. 6. Rodaje de los neumáticos nuevos Todos los neumáticos nuevos (especialmente los neumáticos para lodo y nieve) deben utilizarse a velocidad media en carreteras secas durante los primeros 200 ó 300 kilómetros para desgastar la superficie de la banda de rodamiento. Existen diversas razones para hacer esto:     * Los neumáticos se vulcanizan en moldes en caliente, fabricados con precisión extrema (1/100 mm) y todas sus superficies son, en consecuencia, blandas.     * . Por otro lado, los moldes contienen todos los detalles del diseño de la banda de rodamiento con innumerables surcos y, además, todas las marcas y una gran cantidad de orificios de ventilación. Todo esto conserva el neumático cuando se lo extrae del molde. El neumático sólo puede extraerse del molde en caliente con facilidad y sin sufrir deformaciones si no se adhiere a éste.     * Por lo tanto, los neumáticos se pulverizan por fuera con un agente desmoldante como la silicona. Normalmente, esto se elimina de la banda de rodamiento utilizando el neumático en carreteras secas y, al mismo tiempo, desgastando la banda de rodamiento, tomando los recaudos necesarios para evitar las curvas pronunciadas y las maniobras extremas de frenado.     * Un neumático nuevo sólo alcanza su nivel deseado de rendimiento y su poder de agarre completo después de llevar a cabo este tipo de procedimiento de rodaje. Asimismo, esto explica por qué los neumáticos para lodo y nieve deben colocarse antes de la primera nevada: para que la superficie de la banda de rodamiento se desgaste. Si se han reemplazado los neumáticos por neumáticos anchos nuevos, es doblemente importante llevar a cabo un rodaje prudente ya que esto también brinda la oportunidad adicional de aclimatarse a los diferentes manejos de estos neumáticos. 7. Edad del neumático Esto se aplica a toda clase de neumáticos: un neumático alcanza el final de su vida útil después de 8 ó 10 años, aunque continúe luciendo perfectamente y se lo haya utilizado con poca frecuencia. El compuesto de caucho envejece con el tiempo, perdiendo algunas de sus propiedades, lo que generalmente ocasiona una ruptura progresiva de la correa y carcasa.     * Las altas temperaturas y la luz solar directa aceleran este proceso.     * Debe cubrir los neumáticos de los automóviles y de las casas rodantes que se encuentren aparcados durante un largo tiempo para protegerlos.     * Debe reemplazar los neumáticos de las casas rodantes y los neumáticos que no estén siendo utilizados constantemente después de 5  años. ·         Sólo debe utilizar neumáticos de repuesto que tengan más de años de antigüedad en caso de extrema emergencia.   Pic  of wheel balancing Suprime las vibraciones, reduce la usura prematura de los neumáticos pero también los órganos de suspensión y de dirección del vehículo. Para preservar sus neumáticos cuanto más tiempo posible, Multi-Taller AUTO DICKSON se le preconiza de hacer equilibrar las ruedas traseras como las ruedas delanteras cada 15.000km.   Montage Pic of changing tyre Los neumáticos subidos sobre el mismo eje deben ser lo mismo tipo (marca(señal), dimensión, estructura, indicio velocidad). Si la sustitución se refiere en dos neumáticos, los neumáticos nuevos deben haber subido detrás, por razones de adherencia y de seguridad. A cada cambio de neumático, una valva nueva: elemento primordial del neumático, la valva es el fiador(garantía) de la impermeabilidad del neumático, y contribuye a la longevidad del neumático.  Pic of wheel alinement El arreglo de la geometría permite situar las ruedas paralelas entre ellas, y en el eje del camino. Una mala geometría se lleva una desgaste irregular de los neumáticos. Una anomalía de géomètri que puede aparecer durante toda la vida del neumático, le aconsejamos proceder a un control regular,cada 15.000km efectuado por un especialista. Todos los servicios vinculados a los neumáticos son efectuados en nuestros centro Multi-Taller AUTO DICKSON, por tecnicos regularmente formados a las nuevas tecnologías, y que disponen del el mejor material, para intervenir sobre todos los vehículos particulares. Pic of tyre presure Las presiones preconizadas por los fabricantes de automóviles y los fabricantes son unos valores homogéneos que equilibran los parámetros siguientes: Adherencia y comportamiento comodidad de amortiguación y comodidad sonora vida útil del neumático consumos de carburante Estos valores también tienen en cuenta los parámetros técnicos limpios de su vehículo y validados en el momento de las pruebas previas de homologación por los probadores de los constructores y fabricantes. Conviene respetarlos escrupulosamente para su seguridad. Un subhinchado de sus neumáticos puede provocar una degradación irreversible del neumático y su destrucción, pero también un aumento del consumo de carburante y una menor adherencia. Conviene pues verificar las presiones a frío cada mes sin olvidar la rueda de recambio. En caso de control a calor, añaden bar a la presión aconsejada. También anote que la presión debe estar en la misma onda con las condiciones de utilización; es por eso que una variación importante de la carga del vehículo, la práctica de trayectos largos y autoviarios a velocidad elevada o la navegación de remolque de caravana deben llevarse una revision a la subida de la presión equivalente a 0.3 a 0.5 bares. Nos invitamos a venir a Multi-Taller AUTO DICKSON ¡ el aire es gratuito! La profundidad de pisada y indicadores La ley de automovilismo en la mayor parte de países determinan que sus neumáticos necesitan una profundidad de pisada mínima para ser legales. Esto varía del país al país, pero está normalmente alrededor 1.6mm. Para ayudar usted en el entendimiento cuando usted se pone cerca de aquel valor, la mayor parte de neumáticos tiene indicadores de desgaste de pisada incorporó en ellos. Si usted mira alrededor la pisada con cuidado, en algún punto usted verá una barra de caucho que va a través de la pisada y no es la parte del modelo regular (mirar el cuadro(la imagen) aquí para un ejemplo). Esto es el indicador de desgaste. Es realmente básico, pero es también bastante infalible. El indicador de desgaste de pisada es moldeado en el caucho en una profundidad de aproximadamente 2mm normalmente. Como el caucho en sus neumáticos se desgasta debido al empleo diario, la pisada se gasta. En algún punto, la pisada de neumático se hará el rubor con el indicador de desgaste (que normalmente es apartado en la pisada). En este punto usted tiene sobre 2mm de pisada dejada(abandonada) - en otras palabras es hora de cambiar neumáticos. La profundidad de pisada mínima legal no significa "seguridad". En realidad es sabio cambiar sus neumáticos antes de que usted se ponga al indicador de desgaste ,como por este punto, la eficacia del neumático en el mojado bastante es limitada, y su apretón en el seco no será tan agudo como era cuando nuevo. En 2006, la revista Automática Expresa en el Reino Unido hizo algunas pruebas bastante rigurosas sobre neumáticos "legales". Ellos hacen una campaña para tener el mínimo legal en Inglaterra aumentó de 1.6mm hasta 3mm. Sus motivos son sostenidos por probando: en 1.6mm, a pesar de todavía ser absolutamente legal, la distancia paradora es aumentada en el 40 % en el mojado sobre los neumáticos que tienen 3mm de pisada dejada. Ellos realizaron la prueba que usa el mismo coche, en las mismas condiciones con el mismo conductor. La única cosa que se cambió era los neumáticos. El Quinto programa de TV de Engranaje realizó una demostración gráfica del problema por equipando dos coches con neumáticos diferentes. El coche en frente tenía 3mm de pisada, el coche rastreador tenía 1.6mm. Condujeron los coches en 80kms a una distancia de 3 longitudes de coche aparte –(no es la distancia seguro), pero el representante del mundo verdadero. Cuando el conductor delante realizó una parada de la emergencia, el conductor rastreador reaccionó casi al instante, pero a pesar de los años de entrenamiento y un coche ABS-EQUIPADO, él se cerró de golpe en el vehículo delante todavía que hace 50kms. Esto era el resultado:         andreas@autodickson.com OFERTA DEL MES NEUMATICOS AMORTIGUADORES Click en la imagenes para acceder a las ofertas